{"id":471,"date":"2025-06-05T06:31:03","date_gmt":"2025-06-05T04:31:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoapres.fr\/?p=471"},"modified":"2025-06-05T11:51:17","modified_gmt":"2025-06-05T09:51:17","slug":"batteries-electriques-dans-le-nord-la-transition-incertaine-des-salaries-des-usines-thermiques-vers-la-gigafactory-dacc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecoapres.fr\/?p=471","title":{"rendered":"Batteries \u00e9lectriques : dans le nord, la transition incertaine des salari\u00e9s des usines thermiques vers la Gigafactory d\u2019ACC"},"content":{"rendered":"\n

Les Hauts-de-France, premi\u00e8re r\u00e9gion automobile de France, va devenir la terre des \u201cgigafactories\u201d. Ces \u00e9normes usines, qui s\u2019\u00e9tendent sur plusieurs hectares, vont produire des batteries \u00e9lectriques avec pour ambition de r\u00e9duire la d\u00e9pendance envers les Etats-Unis et la Chine, et de favoriser la transition vers l\u2019\u00e9lectrique. Alors que cinq gigafactories sont annonc\u00e9es, une seule, ACC a d\u00e9but\u00e9 ses activit\u00e9s dans un contexte o\u00f9 des interrogations subsistent sur l\u2019avenir de la fili\u00e8re des batteries \u00e9lectriques en Europe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 30 mai 2023, Automotive Cells Company, (ACC) co-entreprise de Stellantis, Mercedes et Total a inaugur\u00e9 la premi\u00e8re gigafactory fran\u00e7aise. Situ\u00e9e \u00e0 Douvrin, pr\u00e8s de Lens, cette immense usine de batteries \u00e9lectriques est b\u00e2tie sur une superficie de 34 hectares, l\u2019\u00e9quivalent de huit terrains de football. <\/p>\n\n\n\n

La gigafactory d\u2019ACC a n\u00e9cessit\u00e9, 850 millions d\u2019euros d\u2019investissement rien que pour la premi\u00e8re tranche des travaux, dont 121 millions financ\u00e9s par la r\u00e9gion Hauts-de-France.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pour rapidement monter en cadence et devenir comp\u00e9titif, ACC a lev\u00e9 un an plus tard 4,4 milliards d’euros de pr\u00eat aupr\u00e8s des banques, afin de d\u00e9velopper 4 blocs de production en suppl\u00e9ment de celui actuellement en op\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Trois ministres fran\u00e7ais dont celui de l’\u00c9conomie de l\u2019\u00e9poque Bruno Lemaire, \u00e9taient pr\u00e9sents lors de cette inauguration qui mat\u00e9rialise la volont\u00e9 politique de faire du Nord, la vall\u00e9e de la batterie. \u201dPour la premi\u00e8re fois depuis Airbus, la France et l\u2019Europe cr\u00e9ent une nouvelle fili\u00e8re industrielle. Enfin, l’a\u00e9ronautique europ\u00e9enne a un successeur et ce successeur, ce sont les batteries \u00e9lectriques<\/em>\u201d s\u2019\u00e9tait-il r\u00e9joui.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau tournant industriel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les pouvoirs publics misent donc \u00e9norm\u00e9ment sur les gigafactories. Apr\u00e8s celle d\u2019ACC, quatre autres sont en construction ou en phase d\u2019implantation dans le Nord.\u00a0C\u2019est la premi\u00e8re r\u00e9gion automobile de France avec 34 % de la production nationale, ce qui repr\u00e9sente 700 000 v\u00e9hicules par an. La fili\u00e8re fait travailler 56 000 personnes en emplois directs et indirects.\u00a0 Le passage du thermique vers l\u2019\u00e9lectrique va avoir des cons\u00e9quences sur les emplois. Dans sa feuille de route, ACC veut recruter 2000 personnes d\u2019ici 2030.\u00a0 Pour mettre son usine en marche, elle s\u2019est tourn\u00e9e vers le site de batteries thermiques de Stellantis \u00e0 Douvrin.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s Force Ouvri\u00e8re, syndicat majoritaire au sein d\u2019ACC, 40 % des 1 300 agents de la gigafactory (mars 2024) viennent de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la voie, terme utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019interne pour marquer la tr\u00e8s courte distance (moins d\u2019un km) qui s\u00e9pare les deux usines. Toutefois, si les responsables s’enorgueillissent d\u2019un tel pourcentage, 1 500 salari\u00e9s de l\u2019usine de batteries thermiques de Stellantis dont la fermeture est programm\u00e9e sont encore en attente. L\u2019entreprise n\u2019a pas encore officiellement communiqu\u00e9 sur la fin de l\u2019usine, mais elle a r\u00e9duit la production et \u201cconvoque des salari\u00e9s individuellement\u201d <\/em>d\u2019apr\u00e8s la CGT pour leur demander de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 leur avenir. C\u2019est donc une nouvelle r\u00e9volution que vit la r\u00e9gion, apr\u00e8s le fin des mines et des usines textiles et cette nouvelle transition thermique-\u00e9lectrique. .<\/p>\n\n\n\n

Pas de passage automatique <\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est dans ce contexte tout particulier que se met en place la reconversion des salari\u00e9s vers les usines de batteries \u00e9lectriques,  mais le passage de Stellantis vers ACC n\u2019est pas automatique.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s R\u00e9gis Scheenaerts, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral CGT Stellantis de Douvrin, un accord sign\u00e9 en 2022 entre les syndicats et les entreprises, pr\u00e9voyait dans un premier temps le reclassement de 400 employ\u00e9s de Stellantis par ACC. \u201cEnviron 300 salari\u00e9s sont partis chez ACC, mais beaucoup ont rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s. Le recrutement chez ACC a n\u00e9cessit\u00e9 tests, formations et CV, et au moins 50 personnes ont \u00e9t\u00e9 refus\u00e9es\u201d.<\/em> affirme R\u00e9gis Scheenaerts. Des \u00e9tapes avant recrutement que confirme Yohan Triquet, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral adjoint FO d\u2019ACC. \u201cLe passage n’\u00e9tait pas automatique, et certains n’ont pas \u00e9t\u00e9 accept\u00e9s\u201d<\/em> reconna\u00eet-il se refusant toutefois \u00e0 confirmer le chiffre avanc\u00e9 par R\u00e9gis Scheenaerts. \u201cD\u2019autres salari\u00e9s n\u2019ont pas souhait\u00e9 changer d\u2019usine en raison des conditions de travail tr\u00e8s diff\u00e9rentes\u201d <\/em>nuance le responsable FO.<\/p>\n\n\n\n

Dans un nouveau monde<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alors qu\u2019ACC communique abondamment sur ses r\u00e9alisations, il est difficile de p\u00e9n\u00e9trer au sein de l’usine, d\u2019\u00e9changer avec les responsables ou les salari\u00e9s. Peu acceptent.\u00a0 Certains, ont m\u00eame des clauses dans leur contrat, leur interdisant de parler de l\u2019usine \u00e0 une \u201cpersonne \u00e9trang\u00e8re<\/em>\u201d au service. C\u2019est le cas de Christophe qui a souhait\u00e9 que son pr\u00e9nom soit modifi\u00e9. Apr\u00e8s 25 ans chez Renault puis Stellantis, il rejoint ACC en octobre 2024. \u201cC\u2019est un nouveau monde\u201d <\/em>assure le quinquag\u00e9naire. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019usine, les salari\u00e9s sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une combinaison de la t\u00eate aux pieds suivant des normes similaires \u00e0 l\u2019industrie pharmaceutique avant d\u2019entrer dans les salles blanches.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNous avons besoin de 10 \u00e0 20 minutes pour nous pr\u00e9parer. Enfiler gants et masques et d\u00e9sinfecter tout ce qui est n\u00e9cessaire avant d\u2019entrer\u201d<\/em> explique Christophe qui confie que c\u2019est \u201cd\u00e9routant\u201d<\/em> au d\u00e9but. <\/p>\n\n\n\n

Ce qui se passe dans ses salles est essentiel au processus de fabrication d\u2019une batterie \u00e9lectrique. Aucun grain de poussi\u00e8re n\u2019y est tol\u00e9r\u00e9. Les salari\u00e9s doivent s\u2019assurer que les 20 km2 d\u00e9di\u00e9s aux salles blanches sont immacul\u00e9es. \u201cNous \u00e9tions habitu\u00e9s apr\u00e8s notre arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019usine \u00e0 enfiler un bleu de travail et commencer directement notre service, les combinaisons, \u00e7a change tout. J\u2019ai des connaissances qui ont eu un grand mal \u00e0 s\u2019y faire et ont abandonn\u00e9\u201d<\/em> appuie-t-il.<\/p>\n\n\n\n

Toutes les deux heures, les agents sont oblig\u00e9s de sortir des salles blanches et de prendre 20 minutes de pause \u00e0 l\u2019air libre. Pour huit heures de postes, c\u2019est donc quatre sorties-changements qu\u2019op\u00e8rent les salari\u00e9s qui doivent enfiler de nouvelles combinaisons \u00e0 chaque fois. <\/p>\n\n\n\n

Des conditions de travail qui font jaser. \u201cCertains employ\u00e9s de Stellantis ont pu avoir des craintes ou n\u2019ont pas appr\u00e9ci\u00e9 les changements\u201d<\/em> reconna\u00eet Yohan Triquet, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral adjoint FO d\u2019ACC. Le syndicaliste pointe toutefois que \u201cceux qui critiquent\u201d <\/em>ne \u201ctravaillent m\u00eame pas \u00e0 la gigafactory\u201d. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Une formation financ\u00e9e et indispensable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Afin de se pr\u00e9parer \u00e0 leur nouvelle carri\u00e8re, les agents sont form\u00e9s dans un centre sp\u00e9cialis\u00e9. Christophe, ing\u00e9nieur en maintenance, a suivi une formation pr\u00e9alable de cinq mois avant de rejoindre ACC.\u00a0Ce parcours de formation appel\u00e9 le \u00ab\u00a0Battery Training Center\u00a0\u00bb s\u2019\u00e9tale sur trois mois. Dans un centre situ\u00e9 non loin de la gigafactory, ACC a reconstitu\u00e9 une salle blanche. Une m\u00e9thode qui permet aux futurs agents de se familiariser avec cet environnement si particulier de travail. Le centre de formation, lanc\u00e9 un mois apr\u00e8s l\u2019inauguration de la gigafactory est financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 37 % par la R\u00e9gion Hauts-de-France (485 000 \u20ac), \u00e0 35 % par Stellantis et le reste par l\u2019UIMM (Union des industries et des m\u00e9tiers de la m\u00e9tallurgie). Ouvert aux salari\u00e9s de la fili\u00e8re automobile en reconversion vers les m\u00e9tiers de l\u2019\u00e9lectrique, les agents suivent un cursus de 400 heures de formation certifiante, \u00e0 l\u2019issue duquel ils d\u00e9crochent un CQP, un certificat de qualification professionnelle. D\u2019ici 2025,\u00a0 ACC ambitionne de reconvertir 600 salari\u00e9s notamment de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Machines et savoir-faire chinois<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le parcours de la \u201cbattery training center\u201d<\/em>, les nouveaux arrivants poursuivent leur apprentissage en interne avec des ing\u00e9nieurs chinois. La technologie utilis\u00e9e par ACC est chinoise ou sud-cor\u00e9enne. Des traducteurs assurent le passage de consignes entre les agents et les formateurs. \u201cNous apprenons, mais lentement. Avec les Chinois, et les Sud-Cor\u00e9ens, nous avons des diff\u00e9rences culturelles, et eux, ma\u00eetrisent depuis des ann\u00e9es ces technologies, nous avons besoin de temps\u201d <\/em>confie un agent d\u2019ACC qui a requis l\u2019anonymat. <\/p>\n\n\n\n

Ce recours \u00e0 la Chine, leader mondial sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, interroge d\u2019ailleurs, au sein d\u2019une Union europ\u00e9enne qui veut r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019empire du milieu. L\u2019UE, a augment\u00e9 en octobre 2024 ses droits de douane sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine jusqu’\u00e0 35,3 %. La part de march\u00e9 des voitures chinoises a explos\u00e9 dans l\u2019UE, passant de moins de 2 % en 2020 \u00e0 plus de 14 % au deuxi\u00e8me trimestre de 2024, selon des chiffres de l\u2019ex\u00e9cutif europ\u00e9en. <\/p>\n\n\n\n

Le spectre Northvolt ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si l\u2019UE renforce les barri\u00e8res \u00e0 l\u2019entr\u00e9e pour les v\u00e9hicules chinois, c\u2019est aussi parce que la mise en \u0153uvre de sa strat\u00e9gie sur les batteries \u00e9lectriques \u00e0 \u00e9t\u00e9 partiellement un \u00e9chec. En septembre dernier, Northvolt, le fabricant su\u00e9dois de batteries \u00e9lectriques, a \u00e9t\u00e9 contraint de suspendre certaines activit\u00e9s de sa gigafactory de Skelleftea (Su\u00e8de) et de supprimer 1 600 emplois sur 6 500. Avec 15 milliards d\u2019euros d\u2019investissement, Northvolt \u00e9tait le projet europ\u00e9en le plus abouti dans le march\u00e9 des batteries \u00e9lectriques.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Paralys\u00e9 par des probl\u00e8mes de production et de liquidit\u00e9s, puis l\u00e2ch\u00e9 par des partenaires comme BMW, l\u2019entreprise su\u00e9doise s\u2019est d\u00e9clar\u00e9e en faillite en novembre 2024 aux Etats-Unis. Pourquoi aux Etats-Unis alors que l\u2019entreprise est su\u00e9doise ? : car un de ses actionnaires est la banque am\u00e9ricaine Goldman Sachs. Les actionnaires ont par la suite vot\u00e9 pour la poursuite des activit\u00e9s. Pour se redresser, Northvolt devra d\u00e9sormais augmenter son rythme de production, alors que sa dette d\u00e9passe les 5 milliards d\u2019euros. \u201cCe n\u2019est ni le m\u00eame environnement, ni la m\u00eame situation\u201d<\/em>, affirme le responsable syndical de FO. Dans un communiqu\u00e9 diffus\u00e9 apr\u00e8s sa faillite, Northvolt expliquait avoir p\u00e2ti \u201cdes d\u00e9fauts de machine, d\u2019un personnel inexp\u00e9riment\u00e9 et d\u2019ambitions irr\u00e9alistes\u201d. \u201cJe n\u2019ai pas tous les d\u00e9tails, mais je crois qu\u2019il y a eu des probl\u00e8mes de gestion \u00e0 Northvolt\u201d <\/em>tente d\u2019expliquer Yohan Triquet. \u201cA ACC, nos actionnaires sont nos premiers clients, nous avons donc moins de risques d’\u00eatre expos\u00e9 aux m\u00eames probl\u00e8mes que la gigafactory su\u00e9doise\u201d<\/em>, affirme-t-il.<\/p>\n\n\n\n

Licenciements et projets annul\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si le syndicaliste affiche une certaine confiance, des d\u00e9cisions prises par les responsables d\u2019ACC prouvent que le secteur des batteries \u00e9lectriques en Europe est en difficult\u00e9.\u00a0 Le fabricant de batteries a d\u00e9cid\u00e9 de mettre en pause la construction de ses gigafactories de Kaiserslautern (Allemagne) et de Termoli (Italie). Dans une note interne envoy\u00e9e aux employ\u00e9s, ACC explique son choix par une \u201cdemande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en baisse en Europe et \u00e0 des co\u00fbts de production \u00e9lev\u00e9s\u201d.<\/em>\u00a0ACC a pr\u00e9sent\u00e9 le 20 janvier lors d\u2019un comit\u00e9 social d\u2019entreprise central (CSEC) \u201cun projet d\u2019\u00e9volution de son organisation\u201d.<\/em> Seuls les sites de Bruges (Bordeaux) et de Paris de la soci\u00e9t\u00e9 ACC sont concern\u00e9s par les mesures d\u00e9cid\u00e9es par l\u2019entreprise qui va de la r\u00e9duction du recours \u00e0 la sous-traitance et \u00e0 l\u2019int\u00e9rim \u00e0 une r\u00e9duction du nombre d’emplois. Une centaine de postes sont menac\u00e9s. \u201cNous sommes bien sur navr\u00e9s pour les personnes concern\u00e9es, mais \u00e7a ne concerne pas Douvrin, qui est plut\u00f4t engag\u00e9 dans une dynamique positive, nous sommes donc sereins\u201d <\/em>affirme un agent d\u2019ACC, qui ne souhaite pas \u00eatre identifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Fin du thermique en 2035 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Europe, un flou persiste aujourd’hui sur le secteur de l\u2019automobile, aliment\u00e9 par de possibles changements de politiques. Loin des salles blanches d\u2019ACC, l\u2019Union europ\u00e9enne est press\u00e9e par certains lobbyistes notamment de la fili\u00e8re de l\u2019automobile pour repousser l\u2019\u00e9ch\u00e9ance 2035.\u00a0 \u00c0 partir de cette date, la loi europ\u00e9enne sur la voiture \u00e9lectrique interdira la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e9quip\u00e9s de moteurs thermiques, c’est-\u00e0-dire fonctionnant \u00e0 l’essence, au diesel ou en version hybride, acc\u00e9l\u00e9rant du coup la transition vers les voitures \u00e9lectriques. Si Bruxelles n\u2019a encore fait aucune annonce officielle remettant en cause cet agenda, des fissures apparaissent. En France, en f\u00e9vrier dernier, les d\u00e9put\u00e9s, qui ont vot\u00e9 dans un h\u00e9micycle clairsem\u00e9 (64 pr\u00e9sents \u00e9lus sur 577) ont refus\u00e9 d’inscrire dans le droit fran\u00e7ais la date europ\u00e9enne de 2035. L\u2019UE va discuter d\u00e8s cette ann\u00e9e des modalit\u00e9s de la fin des voitures thermiques, alors que ses \u00e9changes devaient se tenir en 2026. Ces r\u00e9cents d\u00e9veloppements au sein de l\u2019UE ne semblent pas inqui\u00e9ter certains salari\u00e9s. \u201cIl n\u2019y a rien d\u2019officiel, mon travail est de fabriquer des batteries \u00e9lectriques, j\u2019ai un contrat pour cela, je m\u2019y tiens\u201d <\/em>explique un agent, recrut\u00e9 en 2024.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Le 5 mai dernier, les dirigeants de Stellantis et Renault ont appel\u00e9, dans une d\u00e9claration commune in\u00e9dite l\u2019UE \u00e0 simplifier d\u2019urgence sa r\u00e9glementation sur les v\u00e9hicules. \u00ab Le march\u00e9 automobile europ\u00e9en est en chute depuis maintenant cinq ans \u00bb<\/em>, d\u00e9clare John Elkann, pr\u00e9sident de Stellantis, et \u00ab au rythme actuel, le march\u00e9 pourrait \u00eatre plus que divis\u00e9 par deux d\u2019ici 2035 \u00bb<\/em>. Alors qu\u2019il semblait tr\u00e8s prometteur, l\u2019avenir des voitures \u00e9lectriques et avec elles, les batteries qui les alimentent est d\u00e9sormais tr\u00e8s incertain en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Boubacar Sidiki Haidara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les Hauts-de-France, premi\u00e8re r\u00e9gion automobile de France, va devenir la terre des \u201cgigafactories\u201d. Ces \u00e9normes usines, qui s\u2019\u00e9tendent sur plusieurs hectares, vont produire des batteries \u00e9lectriques avec pour ambition de r\u00e9duire la d\u00e9pendance envers les Etats-Unis et la Chine, et de favoriser la transition vers l\u2019\u00e9lectrique. Alors que cinq gigafactories sont annonc\u00e9es, une seule, ACC […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":472,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[77,76,80,82,37,81,27,78,56,83,79],"class_list":["post-471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","tag-acc","tag-batteries-electriques","tag-cgt","tag-chine","tag-economie","tag-fo","tag-france","tag-gigafactory","tag-nord","tag-stellantis","tag-vallee-de-la-batterie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":473,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/471\/revisions\/473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ecoapres.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}